座中泣下誰最多？深圳傳福青衫濕。

昨夜，比亞迪老總王傳福當眾飆淚，幾度哽咽，甚至不能流暢發(fā)言：

成了車圈眼下最被熱議的頭條：

(資料圖)

中國新能源“帶頭大哥”，車圈科技圈商業(yè)圈拼殺了30年的老江湖王傳福，哭得很動情。

網(wǎng)友的討論、情緒幾乎一邊倒，清一色被感動：

比亞迪發(fā)生了什么？老王的淚為何而流？

王傳福流的什么淚？

這是比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動。

這的確很驚人，比亞迪展現(xiàn)出的不僅是進展，還有加速度。

從0到100萬，比亞迪用了13年；從100萬輛到200萬輛，用了1年；從200萬輛到300萬輛僅僅半年。

瘋狂的是，300萬之后的短短9個月，比亞迪就迎來第500輛新能源汽車下線。

開場的一曲《海闊天空》表演過后，比亞迪董事長王傳福變得很感性。

老王首先談到比亞迪自己的造車經(jīng)歷，沒說車沒說銷量，一直在強調(diào)比亞迪的技術(shù)研發(fā)，并說這才是中國品牌被認可的唯一正途。

比如2019年，比亞迪凈利潤歷史最低只有16億，但研發(fā)卻投了84億，“許多人在笑我們，這是在燒錢。”

老王第一次哽咽，主動暫停了演講。

隨后，說到比亞迪2003年頂著外界的嘲諷和不信任開始造車，并且認準新能源這一條路，一路以來經(jīng)歷諸多“辛酸和不易，只有自己才清楚”。

這會，已經(jīng)明顯能聽到王傳福抑制不住情感。

隨后，他說道：

這條路我們走了20年，這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌的縮影。

第三次明顯哽咽，聲音顫抖。

在比亞迪500萬輛新能源下線這個大喜的日子，王傳福用眼淚來紀念。

比亞迪500萬輛，說了什么？

第500萬輛新能源車，是騰勢N7，羅振宇喜提榮譽車主。

整個儀式，王傳福講了約半個小時，不過不是技術(shù)，而是站在歷史的角度和戰(zhàn)略的高度，闡釋比亞迪為什么取得如今的成績，以及未來該怎么做。

一句話總結(jié)——比亞迪因為新能源技術(shù)投入才走到今天的位置，中國汽車也只有堅持技術(shù)研發(fā)才能持續(xù)崛起。

不妨來簡單回顧一下比亞迪的案例。

比亞迪造車之路，要從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司77%股份說起。

彼時，多家巨頭跨界造車陷入泥潭，王傳福的“瘋狂”，在于比亞迪以一個電池制造商的身份，投入一個完全陌生的行業(yè)，并且提出“新能源車”這個當時聽起來不切實際的想法。

令眾多投資者用腳投票，比亞迪港股股價大跌，各種質(zhì)疑和嘲笑聲都撲面而來。

比亞迪的艱難，體現(xiàn)在方方面面。比如比亞迪在十來年前規(guī)模較小，沒人看好該行業(yè)也不愿意配套，不敢陪著比亞迪冒險，今天我們看到的垂直整合成了比亞迪最大的優(yōu)勢和被效仿的長處，其實都是被逼出來的。

在技術(shù)路線選擇上，如今我們看到比亞迪純電混動并行，并且因為純電出行范圍的限制，混動車反而占比亞迪業(yè)務(wù)的大頭。

但混動這條路，王傳福說“差點走不下去”

比亞迪2008年發(fā)布全球首款量產(chǎn)插混車F3DM，搭載全球首創(chuàng)DM混動技術(shù)。但到2018年，比亞迪混動技術(shù)發(fā)展到第三代，市場的“春天”還沒到來。

這一年，中國新能源汽車銷量首次突破100萬輛，達125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，插混車市場容量卻極小，只有27.1萬輛，僅占新能源汽車總銷量的21.6%。

市場份額小，加上日系兩田牢牢統(tǒng)治著混動市場，要想有所突破，技術(shù)就必須進一步優(yōu)化。所以插混技術(shù)路線在彼時已被很多車企放棄，比亞迪內(nèi)部也有爭議。

對此，王傳福給出了自己的堅持。他說：“我還是要繼續(xù)走插混路線，必須咬牙堅持下去，即使走錯了我也認了。”

這場“豪賭”，一度讓比亞迪舉步維艱。

王傳福回憶：“在很長一段時間，比亞迪幾乎都在原地踏步、停滯不前，到2019年迎來‘至暗時刻’，當時只有一個目標，就是活下去。”

但王傳福賭對了。

2020年，比亞迪迎來轉(zhuǎn)機。

彼時，比亞迪在插混專用發(fā)動機、插混專用刀片電池等核心技術(shù)上迎來突破和應(yīng)用，并研發(fā)出了DMi超級混動技術(shù)。

到2023年上半年，中國純電動車累計銷量271.9萬輛，同比增長31.9%；插混車銷量102.5萬輛，同比增長91.1%。

其中，2023年6月的插混車產(chǎn)銷量，分別為23.5萬輛、23.2萬輛，均創(chuàng)歷史新高。

比亞迪占了其中超過一半份額。

到如今，比亞迪的雄姿英發(fā)已經(jīng)無人否認，超強技術(shù)標簽+超高性價比產(chǎn)品策略所向披靡，背后有近7萬人研發(fā)團隊，眼前是全球千萬輛計的新能源市場，以及技術(shù)、產(chǎn)品、效率存在代差的傳統(tǒng)汽車品牌。

500萬輛只是比亞迪更大規(guī)模爆發(fā)的開端。

怎么看待

其實，這是王傳福“第二滴”眼淚。

第一滴淚，是在幾個月前比亞迪公布財報后的分析師會議上，一模一樣的劇本。

王傳福談到比亞迪20年來造車經(jīng)歷，同樣哽咽著說“我們這20年多么不容易”。

企業(yè)家或商人，同樣也是好演員，這的確不假。

但王傳福在這些身份之外，還有實打?qū)嵉墓こ處煛⒖蒲泄ぷ髡叩咨?/p>

這才是王傳福動情流淚的核心原因：

僅僅在兩年前，比亞迪還被噴“l(fā)ow”，用戶、資本輿論都不太看好，但兩年之后轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥烊绱酥蟆?/p>

如今的光環(huán)和贊美，與20年來外人看不見的無數(shù)個日日夜夜的付出形成劇烈反差，王傳福對于技術(shù)的堅持投入，見到了回報。

所以，不用質(zhì)疑老王的淚是否真誠。至少在這個晚上，王傳福流的不是企業(yè)家的淚，而是工程師的眼淚。

而超越情緒，即使老王波瀾不驚，也沒人會否定比亞迪的實力和成績。

首先是比亞迪建立了完整的新能源技術(shù)體系，并且對傳統(tǒng)汽車工業(yè)形成了明顯的壁壘。

細分一下，電池方面，比亞迪在磷酸鐵鋰化學體系上做到了極致，通過優(yōu)化生產(chǎn)工藝和電池包結(jié)構(gòu)，搞出了底盤一體化技術(shù)和刀片電池產(chǎn)品，對外能大力宣傳安全性，對內(nèi)能節(jié)約大量成本。

電控方面，比亞迪的量產(chǎn)碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，已經(jīng)處于全球領(lǐng)先的地位，博世大陸等等傳統(tǒng)供應(yīng)商，反而在追趕階段，這體現(xiàn)在比亞迪新車，尤其是旗艦高端產(chǎn)品，已經(jīng)全部搭載碳化硅電控模塊，使得整車能量效率、安全性大大提升。

比亞迪之所以被稱為顛覆者，在于對電動、電控本質(zhì)積累了深刻的理解，將電的特性“附魔”到傳統(tǒng)汽車的幾乎所有組成部分，而不是簡單的給燃油車裝上電池電機。

比如易四方的四輪電機，實現(xiàn)超越傳統(tǒng)汽車的姿態(tài)控制、扭矩分配，以及云輦系統(tǒng)帶來的車輛復(fù)雜動態(tài)控制和舒適安全性。

其次，比亞迪厲害之處在于，這些新的技術(shù)不止停留在實驗室和高端車型，而是迅速成熟量產(chǎn)，下放到二三十萬甚至十幾萬的車型上。

這樣的工程化能力和規(guī)模優(yōu)勢，也是其他老牌車廠難以望其項背的。

所以有技術(shù)和規(guī)模做支撐，比亞迪毫無懸念在銷售絕對數(shù)字和出海進度上，成了中國新能源的一面旗幟。

而比亞迪的宣傳策略，也極其聰明，把比亞迪“旗幟之一”，塑造成“最大的一桿大旗”。

甚至，有意模糊比亞迪和中國汽車工業(yè)的區(qū)別，把比亞迪和中國汽車等同起來。比如老王這次直接不掩飾地說比亞迪的故事就是中國汽車的縮影。

給對行業(yè)了解不深的普通用戶造成“中國汽車崛起=比亞迪崛起”的印象，潛移默化中。

而且比亞迪還有一劑比任何宣傳話術(shù)都有效的“藥引子”——王傳福動情的眼淚。

面對友商的質(zhì)疑、競爭，比亞迪也祭出“自主汽車工業(yè)崛起關(guān)鍵時期，你這樣不好”的大旗回應(yīng)，自己的真正問題則是避而不談，背后悄悄打補丁。

但實際上王傳福心里也清楚，比亞迪有短板，中國汽車工業(yè)也絕不是比亞迪一家的舞臺。

智能化上，有小鵬、華為、百度、長城、理想等等玩家沖在第一梯隊，比亞迪才剛剛開始追趕。

細分賽道上，五菱統(tǒng)治A00級市場，理想蔚來扛著高端大旗，廣汽東風等等，也有比亞迪難以突破的地域化優(yōu)勢。

對外技術(shù)輸出，上汽、小鵬、零跑率先打開局面；就連比亞迪最穩(wěn)固的大眾化市場，也有長安、廣汽這樣強勁的玩家在不斷追趕。

所以，在更廣闊的圖景中，中國汽車工業(yè)通過新能源彎道超車，是“群雄割據(jù)”，比亞迪的定位絕對不是“鶴立雞群”，更不可能“一統(tǒng)江湖”。

只不過，比亞迪很聰明的把“時勢”融合進自己的敘事框架，變成講好比亞迪故事的工具。

比如這次500萬輛活動，比亞迪把幾乎所有友商競品車各搞來一輛擺成方陣，并且所有競品車型都不漏品牌，清一色貼上“中國汽車”。

所有中國汽車玩家，從國企到新勢力，毫不知情且無償?shù)亟o比亞迪抬了轎，而且還不好說什么，因為比亞迪同時題了一行大字：“在一起才是中國汽車”：

格局拉滿，心機也拉滿。

比亞迪市場部有高人。